Pardo Yachts — przegląd modeli i opinia brokera

Pardo Yachts powstał w 2011 roku i od razu zrobił to inaczej niż wszyscy. Tam, gdzie inne stocznie oferowały flybridge i barokowe nadbudówki, Pardo wybrał poziomą linię, niskie centrum grawitacji i salony zalewane światłem. Jedenaście lat i kilka modeli wystarczyło, żeby marka z Monfalcone stała się rozpoznawalna w portach od Monaco po Dubrownik.

Filozofia GT

Linia Gran Turismo — GT52 i GT75 — to serce oferty. Te łodzie nie mają flybridge'a nie dlatego, że go nie chciano zbudować, ale dlatego że jest zbędny. Brak nadbudówki obniża środek ciężkości, zmniejsza opory powietrza i — co widać na nabrzeżu — daje profil, który inni producenci kopiują od lat.

Napęd IPS to wybór techniczny, nie marketingowy. Volvo Penta IPS daje 15–20% mniejsze zużycie paliwa, cichszą pracę i manewrowość, której klasyczne wały nie osiągają. Na 2026 rok Pardo ma aktywne modele od 11,6 metrów (38) do prawie 23 metrów (GT75).

Linia Endurance — długi zasięg

Od 2022 roku Pardo oferuje drugi typ jachtów: Endurance. Wyższy kadłub, większe zbiorniki paliwa, spokojniejsze napędy — jachty skrojone pod trasy 300–900 mil morskich bez tankowania. Endurance 60 i 65 to propozycja dla właściciela, który płynie więcej niż stoi w porcie.

Pardo buduje łodzie dla ludzi, którzy wiedzą, czego chcą. Nie próbuje nikomu nic sprzedać — projekt mówi sam za siebie.— Tomasz Wrzesiński, broker jachtowy, Monaco

Wartość na rynku wtórnym

Pardo to marka relatywnie młoda — modele sprzed 5–8 lat pojawiają się na rynku wtórnym, ale jeszcze nie w dużej liczbie. Utrzymanie wartości jest dobre: popyt przekracza podaż. Właściciel kupujący nowy jacht Pardo dziś prawdopodobnie odzyska 65–75% ceny po pięciu latach użytkowania — lepiej niż u wielu europejskich konkurentów.