Cranchi Sessantadue 62 — flybridge dla tych, co lubią szybko

Strona główna › Cranchi › Sessantadue 62

Sessantadue 62 to mniejszy brat Sessantasette 67 — ale w tym zdaniu „mniejszy" nie oznacza gorszy. Cranchi zaprojektował go jako bardziej dynamiczną alternatywę: lżejszy, nieco węższy i wyraźnie szybszy. Przy 20,15 metra jest to jacht, który zmieści się w portach, gdzie 67 już nie wchodzi.

Sesanta + due = 62, czyli długość w stopach. W praktyce to niemal 20,5 metra bryły. W tej klasie bezpośrednia konkurencja to Azimut Grande S10 czy Sunseeker 74 Manhattan — inna filozofia, ale podobna cena i klasa.

Co wyróżnia Sessantadue

Trzy kabiny gości, flybridge z jadalnią i barankiem — standardowe wyposażenie w tej klasie. Ale Cranchi wyróżnia się architekturą przejść: drzwi z salonu do cockpitu to ogromna taflowa szyba, która otwiera się na szerokość całego rufy. Kiedy stoi otwarta, wnętrze i taras zewnętrzny tworzą jedną przestrzeń. Trudno to ocenić na zdjęciu, trzeba zobaczyć na żywo.

Silniki: dwa Volvo IPS 1350 lub parę MAN 1200 KM. Z mocniejszymi jednostkami maksymalna prędkość wynosi 30 węzłów — na tę długość to wynik sportowy. Zasięg przy prędkości przelotowej 20 węzłów to około 350 mil morskich.

LOA	20,15 m
Szerokość max.	5,15 m
Zanurzenie	1,4 m
Kabiny	3 + kajuta oficera
Silniki	2 × Volvo IPS 1350 lub 2 × MAN 1200 KM
Prędkość max.	~30 węzłów
Prędkość przelotowa	~20 węzłów
Zasięg	~350 mm przy 20 w.
Pierwsza produkcja	2022

Na co uważać

Sessantadue to stosunkowo nowy model — rynek wtórny jeszcze się kształtuje. Przy zakupie używanego sprawdź historię serwisową silników i stan układów klimatyzacji (duże szyby = duże obciążenie dla klimy). Serwis przez sieć Cranchi — w Polsce przez autoryzowany punkt w Trójmieście.

62 vs 67? Jeśli rejsujesz głównie sam lub ze skiperem i cenisz prędkość — weź 62. Jeśli masz grupę i ważna jest przestrzeń na pokładzie — 67. To naprawdę różnica filozofii, nie tylko rozmiaru. — Tomasz Wrzesiński, broker jachtowy, Monaco