Cranchi M44 HT — twardy top, włoskie wnętrze

Strona główna › Cranchi › M44 HT

Cranchi M44 HT to punkt wejścia do poważnej marki w przystępnej cenie. 13,82 metra, twarde zadaszenie (hardtop, stąd HT w nazwie), dwie kabiny i silniki Volvo IPS. Model produkowany od 2019 roku, przez ten czas stał się najlepiej sprzedającym się jachtem Cranchi.

W klasie 40–45 stóp konkuruje z Prestige 520, Princess F50 i Azimut 43. Cranchi wyróżnia się wykończeniem wnętrza — tutaj włoska szkoła stolarki morskiej robi różnicę, którą widać zanim jeszcze sprawdzisz dane techniczne.

Układ i wyposażenie

Hardtop chroni zarówno sterownię jak i główną strefę wypoczynkową na pokładzie głównym. Można go otworzyć częściowo (szyberdach) albo zamknąć całkowicie i włączyć klimatyzację. To rozsądny kompromis między otwartym a zamkniętym cruiserem.

Dwie kabiny na dole: master na dziobie i kabina gości. Łazienka z prysznicem. Kambuz z induktiną i mikrofalą. Nic nadzwyczajnego, ale jakość wykonania wyraźnie lepsza niż u średniej klasy konkurencji. Silniki Volvo IPS 600 w wersji standardowej — prędkość max. ok. 35 węzłów, przelotowa 22–24 węzły przy 80 l/h.

LOA	13,82 m
Szerokość max.	4,06 m
Zanurzenie	0,96 m
Kabiny	2
Silniki	2 × Volvo IPS 600 (standardowo)
Prędkość max.	~35 węzłów
Prędkość przelotowa	~22 węzły
Zużycie paliwa	~80 l/h przy prędkości przelotowej
Pierwsza produkcja	2019

Na co uważać

M44 HT był produkowany przez kilka lat bez większych zmian — to dobra wiadomość, bo rynek wtórny jest ukształtowany. Kupując używany model, sprawdź stan systemu IPS (przekładnia, uszczelnienia), stan hardtopu (mechanizm szyberdachu lubi się zacinać przy zaniedbaniu) i stan klimatyzacji. Serwis Volvo dostępny szeroko w całej Europie.

M44 HT to jeden z tych jachtów, które lubię polecać kupującym, którzy dopiero wchodzą w klasę premium. Cranchi daje tu prawdziwą włoską jakość w cenie, gdzie Azimut lub Princess już zaczynają grać na brandzie, a nie na produkcie. — Tomasz Wrzesiński, broker jachtowy, Monaco

Wartość na rynku wtórnym

Używane M44 HT z 2019–2022 roku wyceniane są na 280–390 tys. EUR. Najlepiej utrzymane egzemplarze z niskim przebiegiem (poniżej 400 motogodzin) i pełną historią serwisową osiągają górną granicę widełek. Deprecjacja ok. 25–35% w pierwszych 3 latach — typowa dla tej klasy.